まずはバラしていきます。
とは言え楽しすぎて写真を撮るのを忘れているのでサクサクと進めます。
ブレーキ本体、腐食気味ですが、外したフレーム側はうっすらグリスが残ってます。
なにげに７速もあるなぁ。
スクエアタイプのBB、懐かしい。
バラしていて思い出した。ハブもカンパ。ホイール、自分で組んだんだった。
はい。ばらせました。リアの泥除けを固定しているボルトが錆びて固着していました。ここは無理せず放置。
一緒にお風呂に入って洗います。
キャンピング車のレストア②
「自転車」カテゴリーアーカイブ
キャンピング車のレストア①
うちには30年間ぶら下がったままになっているキャンピング車があります。ちょっと写真の解像度が低いけど、コレ。
購入したのは1986年くらい・・かな。高校時代だったと思います。
高校～大学時代はコレで信州、北海道、東北、四国、南紀・・・など、あっちこっちを走ったものです。
当時はキャンピングらしくフロントにサイドバッグを2個。サドルの後ろにサポートを付けて荷物満載でした。テント、シュラフ、キャンプ道具に米などの食料など全部積んで、一日80㎞～100㎞くらいは走ってました。元気だったなぁ。
大学4年の頃（1992年かな）、ボロボロだったフレームを元の色に全塗装しなおして、新品パーツで組みなおして、実家の倉庫にぶら下げて・・・それ以降32年間触ることもなくずっとぶら下がってました。
昨年、自転車を再開した時から、いつかコレをもう一度走れるようにしたいなぁと、思っておいて、今回ついに手を付けることにしました。
まずは現状を確認。
32年ぶりに降ろされた車体。屋内だったのでひどい錆は少ないけど、全体にほこりがすごいです。
もともとはシマノ・デオーレ（鹿のマーク）で組まれていて、Wレバーは600EXだったと思うけど、組みなおした時になぜかカンパで組んであります。
これは・・当時出始めたばかりのカンパのMTB用パーツでした。グレードはもう忘れました。
フレームの大きな錆はこの部分くらい。
ブレーキは当時のシマノデオーレのカンチです。
泥除けはホンジョの亀甲というド定番。これは車体購入時からそのままです。
クランクはスギノPX。このクランク大好きで何本か使いました。長く使っているとネジレちゃうんですけどね。ギヤ板はPXと互換性のあるTA。中途半端にイタパーツと仏パーツが混在してます。
ペダルは三ヶ島のシルバンツーリング。これも定番。
サドルはブルックス・プロフェッショナル。いわゆるブルプロ。これも購入時のママ。
ステムはパール80㎜。当時はランドナーにはパール。ロードにはクリスタルってのがお気に入りでした。
ハンドルは日東のランドナーバーB135。これも当時モノだったかな。
これをレストアしていきます。
BSクロモリ号試乗
完成したBSクロモリの試乗です。コースはいつもの荒川サイクリングロード。岩淵水門往復で約20㎞。
こうやってみるとなかなかカッコイイと思います。
古いフレームとパーツですが、綺麗にできたと思います。
気になったのは、やっぱり重量。重いです。
スピードを出す車体ではないので重いこと自体は許容なのですが、漕ぎだしがちょっと重いな・・。これはホイールのせいだと思います。
BBもイマイチ、ちゃんと玉当たり調整はしたのですがゴリゴリします。手に入れた74デュラのBBはダメかもしれません。
それと変速。フロントのギヤ板がTIOGAのせいかインナーに入れた時にアウターにあたってしまって音がします。ここは要改善だな。
ってことで捜索。
みつかりました。いや、あるの知ってました（ｗ
で、74デュラのアウターとインナーを手に入れましたので交換します。
BSクロモリ号完成
特に苦労することもなく・・・
あっさりと完成しました。
しいて言うと、ちょうどいいハンドルが見つからなかったのでとりあえずAmazonで買った420㎜幅のハンドルを付けています。
昔はモドロのアナトミックバーを愛用していたので、なんとなく似た形状のハンドルを探していたのですが、コレしか見つけられませんでした。420は自分にとってちょっと幅広すぎましたので、いつか交換したいな。
それとステムが気に入ったものが見つかなかったので、ステムアダプターを介してGIZAのステムを付けています。
シートポストもGIZAにしました。もうちょっと軽い物を探していたのですが、26.8のシートポストって選択肢がないんですね。
27.2ならカーボンもあったんですけど。仕方ない。
と、言う感じで一部妥協してしまいましたがとりあえず動くようになりました。
BSクロモリ号を組んでいく
だいぶパーツもそろってきました。
チェーンリングはアウターに黒いギヤ板を使いたくてTIOGAの50Tを。インナーはアルテの39Tのアルマイトグレーの物を買ってみました。そのほか、ギヤ板を止めるナットなども購入。
これを
組みました。おお。かっこいい。
なによりクランクがピカピカなのがかっこいいじゃないですか！自己満足。BBもヤフオクで中古を落札しておきました。
ホイールはバイチャリに行って買ってきました。シマノのWH-500かな？2000円くらいでした。安いっ！
ただ安いホイールを付けただけでは面白くないので、ブリヂストンのロゴを湾曲させたステッカーを作って貼っておきました。
タイヤはお買い得なコンチネンタル ウルトラスポーツ 25c
チューブもコンチです。
スプロケットは当時のデュラを探しましたが見つからず。8速自体は現在もラインナップがあるので、とりあえずコレを買っておきました。SORAですけど、まぁ使えるんじゃないかと。
その他サドルはメルカリ。ボトルケージなどの小物はAmazonで購入。パーツがそろったので組んでいきます。
このグリス、30年前の使い残しです・・・。
7400系デュラエースのクランクをポリッシュ
BSクロモリは74デュラで組むつもりなんだけど、実は使う予定のパーツが付いているアンタレスカーボンロードで唯一デュラじゃないのがクランク。
チェーンリングはデュラですけど、クランクは当時のアルテグラですね。
当初はこのままアルテクランクで組むつもりだったのですが、フレームを見ていたらできればデュラで組みたくなってきた。
そういえば先日先輩のところでクランク見せてもらったっけな・・・
と言う事でメッセージ・・。
ってことでクランクを譲ってもらいました。
それがこちら。
ペダリング時の擦り傷や小さな傷はあるものの、ネジレなどは無いようです。
で、これをプロに頼んでポリッシュしてもらいました。
完全に擦り傷が取れたわけではないですが充分ぴかぴか。
当時のデュラは刻印でロゴが入っているので磨いても消えません。
軽く墨を入れておきました。
デュラエースのブレーキをメンテ
手に入れたデュラエースのブレーキをメンテします。
メンテと言ってもお掃除程度ですが。
表面はまぁまぁきれい。裏面も大きな傷などは無く、通常使用のレベルで溜まる程度の汚れがあるくらいです。
当時はSLRが出始めで、非SLRのレバーで引く時のためにスプリングのテンションが変えられるようになっています。これは同時期のデオーレなども同じですね。
特に複雑な機構は無いのでバラバラにしてお掃除します。
きれいに磨いて
組み上げます。
ちなみに、アジャスタ部分のゴムパーツは劣化して切れてしまいました。ここは内径11mm、外径18mm、幅3.5mmのOリングで代用可能です。自分はAmazonで買いました。
ブレーキシューはさすがに当時モノは使えないだろう・・ということで今でも買えるアルテグラの物を買っておきました。
7400系デュラのパーツを集める
STIレバーを探している途中で、程度のよさそうな前後メカを見つけました。と、言うのも実はもともと使おうと思っていたデュラエースのフロントディレイラーは直付け。手に入れたBSクロモリのフレームはバンド用。
直付け用のFDでもアダプターを介せば使えないことは無いのだけど、ちょっとだけスマートさに欠けてしまうなぁ・・。
と思っていたところでした。
で、それがコレ。
FD-7410＆RD-7402です。
ちょっと痛みはある物の、程度悪くないです。前後セットで手に入れてしまいました。
さらに・・・デュアルピボットのブレーキキャリパーも手に入れてしまいました。
実はデュアルピボットが出始めた当時、デザインが好きではなくてSTIレバーにノーマルのキャリパーを組み合わせて使っていました。
けど、今になって見るとデュアルピボットも悪くないなぁ・・と思うのです。
てなわけで、外して組むつもりだったのに新たに手に入れた7400系デュラエースのパーツたちです。
7400系デュラエースのSTI
アンタレスカーボンについているデュラのパーツを使って組むというのが当初の目的なのだけど、74デュラっていうのはちょっと特殊なパーツで、STIが他で流用できない・・というモノだった気がする。
そもそも7400系のデュラエースって1989年に発売されたモデルで、当時は「ニューデュラ」って呼ばれていました。
自分がロードレースを始めたのが1990年頃（＝自転車屋でバイトしていた頃）なので、当時のトップモデルです。ちなみに、後継の77系が発売されたのが1996年。自分はもう自転車をやめていた頃なので、自分にとってはデュラエース＝7400系と言う事になります。
自分が最初に手に入れたのはWレバーSISの8速。これがカーボンアンタレスについているレバーです。型番としてはSL-7402。色がグレーのモデル。
その後、1991年にSTIが発売されました。これは画期的で、かなり驚いた記憶があります。比較的初期に手に入れることができて、レースでも使っていました。なので自分としては74系デュラというとWレバーよりもSTIが思い浮かびます。
今回はこのSTIで組みたいのですが、手元にあるのはWレバー。
とりあえずいつものように先輩に連絡します。
↓
↓
↓
ありました。
ちょっと傷が多いですが、完動品だそうです。とりあえず確保。
同時進行でヤフオクもチェック。
↓
↓
↓
落としました。
最初のSTIに比べると傷は少なく、見た目も許せる範囲。
こいつを使って、先輩から買ったものはスペアとして保管しておくことに。
と、ヤフオクをさらに見ていたら・・
おお・・・程度がいい。しかし36800円とは！たかい！
しかしこの程度の良さはもう見つからないだろうなぁ。
クラシックパーツは時の運なので、見つけたら即買いしたいところ・・・・。
↓
↓
↓
落としました。
程度がとても良いのです。
しかしもったいなくて使えない。
やっぱりこいつは保管しておくことにします。
このSTIレバー、当時は専用工具を使って分解清掃ができたようなのですが、その工具を手に入れることもできなくなっていて、壊れたらそこで終了です。どきどき。
都合3セット手に入れたので大事にします。
BSクロモリロードフレーム
大学時代の先輩のお店にはいろいろ不思議な、魅力的な物がある。
ウチにあるアンタレスのカーボンロード（ジオメトリ的に乗れない💦）に組んである7400系デュラエースをバラして、別のロードを組みたいのだけど・・と相談したらこんなものが出てきた。
見るからにブリヂストン！のロードフレーム。
新品らしいけど、いったい何のフレームなのか分からない。
見た感じグランヴェロかな？と思うけど、GV-＊＊＊ってラベルもないし。シートポストのサイズが26.8なのでパイプはイシワタ022あたりだろうか？重さもそれなりにある。
けど、今はみなくなったロードエンドだし、傷ひとつないし、なによりこのカラーリングが魅力。
リペイントされたフレームかな？と思ったけど、フォークのエンドをみると一度もホイールが入っていない感じ。
まずはフレームの状態でできること・・としてヘッドパーツを変えたい。今ついているのは当時のタンゲの安物っぽいので、これをデュラのヘッドに交換します。
と、言う事でヘッドパーツを入手。
が、ここでミス。
このフレーム、イタリアンサイズでした。
実はヘッドパーツの交換作業を地元の「サイクルベースあさひ」にお願いしたのですが、作業途中で連絡がありました。
雰囲気からしてJISかと思ったんですけどBSのロードフレームはITAが多いようです。
で、仕方なくITAの新品DURAを探して購入。ヘッドパーツは意外と手に入るもんですね。
余談ですが、「サイクルベースあさひ」での作業が丁寧なので驚きました。
フレームに傷がつな無いように細心の注意をもって作業してくれています。しかも数回やり直してもらう結果になったのに嫌な顔もせず・・。感謝。
と、いうことでまずはヘッドパーツがDURAになりました。