前回　6700アルテのブレーキパーツが見つからない　って事で楽天とAmazonに部品を注文したのですが、予想通り「在庫切れ」の連絡が来ました。

また、地元の（GUSTOを買った）ショップにメールで問い合わせたところ、取っても丁寧にご対応いただけたのですが、結局アルテグラ用も、他のブレーキ用も手に入らないことが分かりました。

特に謎なのは現行のクラリスとかSORAとか、キャリパー本体は販売中なのにスモールパーツの供給は終了しているそうで・・。シマノさん、どうなっての？？

仕方ないので別の方法を考えることにしました。
そもそもこのパーツ↓は無くてもまぁ、ブレーキの動き自体はそんなに変わらない感じ。

なので、無くてもいいのかもしれないけど、本体とスプリングの擦動部分が傷が付きそうなのと、スプリングの太さに対して本体の隙間が大きいので若干収まりが悪いような気もします。

測ってみるとスプリングの太さは2.5㎜くらい。本体の隙間は4㎜くらい。アルテグラBR-6700用の純正品は四角いパーツですが、SORAとかは筒状。つまり、内径2.5mm、外径4mmのプラパイプがあればいいって事か。

で、探してみたらあるんですね。

京商なのでラジコンとかに使う物のようです。タイトルに内径2.5とか書いてあるけど選択のところは2.7って書いてあるのが謎だけど。

注文したらサクっと到着。パッケージには内径2.7と記載されてました。

ためしにスプリングに突っ込んでみると内径はぴったり。2.5mmだったらはいらなかったな。
本体の隙間の方にもほぼぴったり。気持ち細いかなって程度。
このパイプを1cmくらいに切って、内径をデザインナイフでちょっとさらってから装着。

取り付けはこんな感じ。
実際に動かしてみないと何とも言えないけど、シリコンスプレーでも塗布しておけば、まぁ良いのではないだろうか。

少し前に、諸般の事情で（？）ネットでホイールを買ったんです。
カンパニョーロのシャマルウルトラ15Cのナローリム。
安かったんです。

それが今日届いたんですけど

開封してみたら・・
チューブラーじゃん・・。
え

改めてサイトを見たら

ちゃんと書いてあった！😨

チューブラーと言えば30年前にロードに乗っていた時はこれが標準でした。そもそも当時はレースに出るならチューブラーしか選択肢が無かった気がする。今で言うクリンチャーは当時はWOで、ワイヤー入りだったので重かった・・んだと思う。

普段はビットリアのフォーミュラUNO、レースの時はクレメンクリテリウムか、SOLOを使ってました。SOLOは今では普通のサイドブラックだったんだけど、当時はコレくらいしかサイドブラックのタイヤが無くて、カッコ優先で使ってました。

チューブラーは軽いし乗り心地もいいし、今でも好きな人は多いと思うんだけど、リムにリムセメント塗らないといけないし、出先でパンクすると張り替えたあとはそれまでの感じで走れないので、普段使いにはデメリットも多い。基本的にはパンク修理もできないし。

そんな訳で自分のタイヤの選択はクリンチャー一択なのです。
で、手に入れてしまったチューブラーのシャマルをどうするか。

しばらく手元に置いておきましたが、いつものように先輩に相談。
先輩はチューブラー大好きだし、お店にはクリンチャーのシャマルがある事を僕は知っている（ｗ）。

ちょこちょこ相談＆交渉して交換してもらえることになりました。

で、そのシャマルがコレ。

リアの片面７本が金色（ｗ
一応黒のスペアスポーク７本も貰ってきたのですが、振れ取台も持っていないので交換のすべもなく、しばらくそのままにしておきます。

シマノ用のフリーボディも付けてもらいました。10sまでのもの。

C15ゾンダ（2013年製と判明）をなんとかして8速で使いたい作戦。
まずはフリーボディをシマノからカンパに換えようと言う事で、ネットで見つけたフリーボディを購入。

2,178円（送料別）でした。不明ってなってますが、調べたらFH-BU015。9～11速用のフリーボディのようです。
で、なんで9速用のフリーボディを買ったかと言うと、ヤフオクにて「カンパニョーロ 8速への変換アダプターキット KIT-FH012 9速が8速スプロケットに 新品未使用」なるものをみつけたのです。

説明文は以下の通り

カンパニョーロ 8速から9速への変換アダプター。
9速スプロケットのバラ歯の歯間にキットのスペンサーを入れることで8速スプロケットとして使用できます。
9速スプロケットの歯を使用するので、ハブは9速/10速用を使用することができます。

8速スプロケットは廃盤となり入手困難となっていますが、9速スプロケットはベローチならまだ新品を入手可能であり、9～12速の現行ハブを使用できるメリットもありなりかと便利かと思います。

という記載が。つまりコレを手に入れれば今でも手に入る9速用のフリーボディ＆スプロケを使って8速使用にできるって事なのです。

心配なので落札前に質問をしました。

 このパーツを使う事で、 「9～11速用のフリーボディに、9～11速用のスプロケ（例えば9速用の14-28T） のうち8枚（TOPから8枚）を使って、8速で使用できる」 と言う事よいでしょうか？

お返事がありました。

ご質問の通り理解で大丈夫ですが、スプロケットはベローチェモデルの様にそれぞれの歯がバラバラになるもの（一枚もの）でないと、歯の間にスペンサーを入れることができません。その点はご留意下さい。

期待通りのお返事です！
スペーサー7枚で即決価格8880円はなかなか高価ですが、コレさえあれば最近のホイールが８速で使えるとなれば、しかたないです。
カンパの純正品かつ、もう手に入らない物のようですし。

スプロケットも手に入れました。

ヴェローチェの9速。この中の8枚だけを使います。

まず、ゾンダについているシマノのフリーボディを取り外します。
6角レンチと14㎜スパナで簡単に外せます。

11速用のフリーボディでした。
続いて入手したフリーボディを開封。

FH-BU015です。9～11速用です。
これに8速への変換アダプターキットとスプロケットを取り付けます。変換キットを開封。

中の説明書によると1㎜のスペーサーをスポーク側に入れるようです。

この指示に従って装着したところ・・

ロックリングを締めても締めきれません。カッチャカッチャ・・・。
どうやら1㎜では高さが足りない様子。
とりあえず、手元にあったシマノのスペーサー1.85mmを入れてごまかしました。

これにて装着は完了。

で、変速してみる。
まず、TOPに合わせてセッティングしてみる。

2速、3速・・と変速できる。さすが！
と、5速でガチャガチャ・・・となり6速でもガチャガチャ・・。

と、まぁ、結局今の所変速はできませんでした・・(´；ω；`)ｳｩｩ

資料を見る限り、カンパニョーロの純正パーツであり、確かに9sのスプロケを8sで使えると書いてあるので、フリーボディかスプロケットの組み合わせが良くないんだろうな・・。

オールドカンパの沼は深そうです。

STIレバーを探している途中で、程度のよさそうな前後メカを見つけました。と、言うのも実はもともと使おうと思っていたデュラエースのフロントディレイラーは直付け。手に入れたBSクロモリのフレームはバンド用。
直付け用のFDでもアダプターを介せば使えないことは無いのだけど、ちょっとだけスマートさに欠けてしまうなぁ・・。
と思っていたところでした。

で、それがコレ。

FD-7410＆RD-7402です。
ちょっと痛みはある物の、程度悪くないです。前後セットで手に入れてしまいました。

さらに・・・デュアルピボットのブレーキキャリパーも手に入れてしまいました。
実はデュアルピボットが出始めた当時、デザインが好きではなくてSTIレバーにノーマルのキャリパーを組み合わせて使っていました。
けど、今になって見るとデュアルピボットも悪くないなぁ・・と思うのです。

てなわけで、外して組むつもりだったのに新たに手に入れた7400系デュラエースのパーツたちです。